Cum de a reconstrui un motor

Așezați vehiculul lângă lift. Va trebui să lucrați pe o suprafață plană, bine luminată, cu un spațiu adecvat pentru poziționarea unui ascensor și deplasarea în jurul acestuia. Mai bine să ai un garaj foarte spațios.

Organizați-vă spațiul de lucru înainte de a începe. Asigurați-vă că lucrați mai ușor prin pregătirea tăvilor pentru a ține șuruburile și cleștii, o suprafață de lucru sau o masă pentru a pune unelte, o găleată pentru spălarea și curățarea diferitelor bucăți.

Scoateți capota. Marcați poziția exactă a șuruburilor în balamale, astfel încât să o puteți găsi mai târziu. Îndepărtați cu grijă șuruburile și scoateți capota ajutând pe cineva. Amintiți-vă că unele capote au conexiuni electrice pentru toate luminile de curtoazie, luminile, lămpile de avertizare sau luminile de ceață care pot fi montate. Aceste conexiuni trebuie deconectate.

Începeți să deconectați componentele externe ale motorului. Este important să deconectați cablul de împământare al acumulatorului înainte de orice altceva, apoi goliți mânerele radiatorului și lichidului de răcire. Aveți grijă să nu deteriorați clemele metalice, care sunt mai greu de înlocuit decât cele din cauciuc.

Îndepărtați toate conexiunile electrice ale motorului. Pentru moment, puteți lăsa firele bujiilor, însă începeți să deconectați galeria de evacuare și să deblocați toate conexiunile electrice vizibile înainte de a deconecta transmisia.

Scoateți șuruburile care fixează motorul pe clopotul cutiei de viteze. Ridicați mașina și puneți-o pe cric, apoi cu alte suporturi suportate de sub sistemul de transmisie. Este foarte important să utilizați un suport sau alt tip de suport sub transmisie înainte de a deșuruba șuruburile. Odată liber, transmisia nu va avea suport și, dacă nu este susținută de ceva, va cădea. Vehiculele echipate cu un fascicul intermediar nu prezintă acest tip de problemă.

Utilizați ascensorul pentru a scoate motorul. Conectați ascensorul la punctele de andocare de pe capetele cilindrilor sau la șuruburile mai mari din partea de sus a motorului și ajustați lent platforma pentru a începe ridicarea din față a mașinii.

Efectuați o verificare vizuală a motorului. Verificați dacă diferitele fluide au fost drenate, verificați conexiunile unității de transmisie și ale îmbinărilor dintre diferitele componente. Verificați dacă balancerul armonic este intact, altfel va trebui înlocuit. Verificați dacă există semne de supraîncălzire sau de rupere pe blocul motorului și dacă există un anumit exces de etanșare din timpul lucrărilor anterioare.

Examinați componentele externe ale motorului. Verificați distribuitorul pentru eventuale semne de slăbire, apăsând ușor presiunea. Verificați dacă există vreun semn de uzură a centurii alternatorului prin rotirea roții și observați orice zgomote neobișnuite. Verificați și nivelul de uzură al ambreiajului.

Dacă nu ați făcut-o încă, scoateți galeria de evacuare pentru a facilita scoaterea motorului. Șuruburile sau știfturile galeriei de evacuare pot fi uzate în mod special, deci asigurați-vă că le detașați fără să faceți niciun fel de deteriorări. Ajutați-vă să folosiți lubrifianți speciali (șuruburile care nu prezintă semne de detașare pot necesita căldură pentru a se desprinde).

Începeți să dezasamblați restul motorului. Începeți prin a scoate vasul de ulei și capacele supapelor, apoi capacele cilindrilor. Asigurați-vă că protejați tijele de legătură atunci când ridicați capetele, deoarece acestea vor trebui înlocuite dacă sunt îndoite sau deteriorate.

Verificați gaura cilindrului. Utilizați un micrometru pentru a determina diametrul secțiunii interioare a cilindrilor. Cilindrii uzuali în mod special nu garantează o reconstrucție optimă a motorului. Dacă știți că motorul nu a mai fost reconstruit înainte, puteți obține o idee despre uzura pereților cilindrilor examinând partea de sus. Suprafața de sub partea superioară tinde să se uzeze datorită contactului dintre cilindru și piston, dar să cunoască diametrul original pe care îl puteți vedea în partea superioară, care nu poartă. În general, dacă uzura este mai mică de jumătate de milimetru, pistoanele originale pot fi refolosite, altfel va trebui să le înlocuiți cu unele mai mari.

Îndepărtați capetele cilindrilor cu un dispozitiv de tăiere. Capul este punctul în care metalul cilindrului nu se uzează deoarece inelele nu se ridică de-a lungul cilindrului. Uzura este sub acest punct, dar capul este plictisit înainte de extracție pentru a permite îndepărtarea pistoanelor fără deteriorare.

Demontați unitatea de tije-piston. După îndepărtarea capacului tijei de legătură, așezați capacele de protecție pe capete pentru a preveni deteriorarea, zgârierea sau marcarea blocului motorului sau deteriorarea firelor în timpul lucrului. Țeava de combustibil, din cauciuc, poate fi tăiată astfel încât să alunece firele șuruburilor. Realizați aceste operațiuni, puneți pălăriile pe tijele de legătură respective, păstrând ordinea corectă. Marcați diferitele componente astfel încât să le returnați la același cilindru de la care au fost separate mai întâi. Este folosit pentru a asigura echilibrul și stabilitatea.

Scoateți și verificați arborele cotit. După îndepărtare, plasați-l într-un loc sigur, de preferință pe plăci de montare, pentru a putea fi analizat cu atenție. Țineți vechii rulmenți în ordine și verificați dacă sunt uzate și murdare. Puneți capacele înapoi în locul lor pe blocul motorului.

Faceți o analiză vizuală a arborelui cotit. Verificați orice fisuri sau semne de supraîncălzire. Măsurați diferitele dimensiuni ale arborelui, inclusiv diametrul știftului, conurile și evacuarea. Comparați valorile găsite cu cele indicate în manualul de utilizare.

Încheiați dezasamblarea. Îndepărtați prizele de aer, știfturile de ghidare, suporturile și orice alte elemente atașate la exteriorul blocului motor. Faceți o analiză vizuală a blocului motorului pentru a verifica eventualele fisuri.

Măsurați specificațiile. Probabil că este bine să o solicitați în magazin, dar dacă aveți instrumentele necesare (o riglă și un set de grosime) puteți găsi valorile de care aveți nevoie atât în ​​diagonală cât și orizontală. Dacă suprafața blocului motor depășește dimensiunea specificației, aranjați întregul bloc. Aveți grijă să nu îndepărtați prea mult material sau pistoanele se vor ciocni cu supapele.

Scoateți supapa din cap. Nu forțați prea mult sau zgâriați ghidajele. Pentru fiecare supapă trebuie să eliminați orice acumulare de cărbune sau murdărie.

Verificați dacă suprafața fiecărui cap de supapă este plat. Dacă una dintre aceste componente este diferită de specificațiile mașinii, va trebui să o aveți instalată de un constructor de vagoane. De asemenea, verificați dacă ghidajele nu sunt prea uzate. De asemenea, verificați:

Revizuiți ghidajele supapelor uzate. Înlocuiți scaunele supapelor care au fost încastrate și scoateți supapele pe care nu le înlocuiți. Ungeți obloanele cu ulei de motor. Montați garniturile supapei.

Îndepărtați cu grijă diferitele componente. Montați conductele de ulei și fixați-le cu un adeziv aderent. Nu utilizați silicon în aceste zone, care se pot topi și lasă reziduuri de gumă în sistemul de lubrifiere.

Montați arborele cotit și capacele principale. Lubrifiați lagărele arborelui cu came cu unsoare de înaltă presiune, apoi montați-l. Deoarece capacele sunt sensibile la poziția și direcția, asigurați-le prin aplicarea unui cuplu pe blocul motorului pornind de la centru spre exterior.

Montați lanțul de distribuție sau cureaua conform specificațiilor. Asigurați-vă că ați aliniat corect marcările de sincronizare în timpul reasamblării.

Montați noi pistoane, inele, garnituri și dispozitive de fixare. Verificați dacă spațiile de la capătul inelelor pistonului corespund specificațiilor indicate de producător. Este posibil să aveți nevoie de inele de cea mai mare dimensiune. Dacă inelele sunt prea mici, vor exista prea multe spații la sfârșit, dar dacă acestea sunt prea mari, acestea se pot întrerupe chiar și atunci când motorul se încălzește.

Montați grupul de tije-pistoane. Utilizați protectorii pentru tije și lubrifiați inserțiile tijei conice, apoi montați și strângeți șuruburile. Când montați tijele de legătură, mai întâi lipiți-le, apoi faceți trei rotații, asigurându-vă că toate sunt fixate într-un mod uniform și corect.

Montați garnitura de cap. Sigiliul poate fi direcționat, deci asigurați-vă că îl montați în direcția corectă. Nu uitați să puneți capul cilindrului pentru a bloca șuruburile, altfel centura arborelui cu came va fi compromisă și va risca ruperea. Utilizați numai sigilii de ciment dacă producătorul o specifică.

Asamblați noi capete de supape. Lubrifiați firele șuruburilor și șaibelor cu lubrifianți OEM, apoi înșurubați șuruburile conform modelului specificat de producători. Acordați o atenție deosebită atât lungimii cât și poziționării șuruburilor.

Instalați o nouă supapă de tren. În timpul editării, asigurați-vă că ați lubrifiat diferitele componente și le aranjați corespunzător. Aplicați o mișcare ușoară "în sus și în jos", apoi înșurubați-o cu 3 sau 4 rotiri.

Pregătiți motorul. Înainte de a începe asamblarea, umpleți noul filtru de ulei cu ulei - utilizați un produs adecvat pentru funcționare și recomandat de producător. Aceasta declanșează sistemul de lubrifiere prin acționarea manuală a pompei de ulei. Umpleți sistemul de răcire cu un amestec de apă jumătate distilată și jumătate din noul agent frigorific antigel. Veți avea nevoie, de asemenea, să instalați:

Coborâți motorul cu liftul. Este important să verificați nivelul motorului în timp ce îl returnați în poziția de pornire. Fiți atent și primiți ajutor. Atașați-l la suporturile de montare și reconectați manșoanele, țevile și cablurile, asigurându-vă că acestea sunt compatibile cu componentele nou asamblate. Reatașați radiatorul și capota, păstrând tot ceea ce se poate topi de la galeria de evacuare.

Se începe o primă fază de pornire. Aplicați frâna de mână și blocați roțile înainte de a începe injecția. Porniți motorul. Dacă motorul nu pornește, verificați sistemul de alimentare cu combustibil.

Încălziți motorul. Odată ce motorul începe să se rotească regulat, aduceți-l la 2000 rpm pentru a îndepărta toate urmele de ulei din arborele cu came. Va trebui să rulați motorul la viteze cuprinse între 1800 și 2500 rpm timp de cel puțin 20 de minute.