Cum să îndrepți jacheta unei biciclete

Identificați neregularitatea jantei acordând atenție punctului în care se apropie frânele. Rotiți roata, uitându-vă la zona plăcuțelor de frână, pentru a afla ce secțiune se rotește de la o parte la alta. Opriți roata în acest moment folosind degetele și localizați deformarea sau folosiți un marker de neșters pentru a identifica zona strâmbă. Rotiți cercul în timp ce țineți simplu marcatorul la o înălțime constantă, lăsând urme în punctul în care roata se apropie de frână.

Documentat despre modul în care spițele sunt strânse și rotite. La început, modul în care le țineți poate părea o contradicție, așa cum trebuie să le întoarceți atât în ​​sus, cât și în jos. S-ar putea să aveți sentimentul că toate acestea contravin regulilor pe care șuruburile le blochează prin rotirea lor în sensul acelor de ceasornic, dar există o modalitate simplă de a înțelege conceptul de bază. Dacă luați o șurubelniță și o puneți în partea superioară a fasciculului, trebuie să o întoarceți spre dreapta pentru ao strânge și spre stânga (în sens invers acelor de ceasornic) pentru ao desface, ca de obicei. Dacă aveți îndoieli, gândiți-vă în ce sens să răsuciți șurubelnița și să acționați corespunzător.

Luați razele din jurul zonei problematice și strângeți-le ușor pentru a percepe un joc posibil. Dacă nu știți sentimentul transmis de o rază liberă, încercați să atingeți alții. Deși nu toate roțile înclinate au spițe libere, cele mai multe sunt afectate de această problemă și puteți ușor identifica originea deformării. Dacă o rază este foarte slabă, strângeți-o până când are aceeași tensiune ca cea din jurul ei.

Luați notă de partea spre care fiecare fascicul exercită o anumită tracțiune, pentru a identifica cauza influenței. Radiațiile sunt, de fapt, dispuse alternativ, jumătate spre dreapta și jumătate spre stânga și tocmai echilibrul dintre cele două părți permite roții să rămână centrat și să nu oscileze. Ca urmare, în cazul în care marginea se mișcă spre stânga, înseamnă că spițele din partea dreaptă sunt prea libere pentru a menține echilibrul sau cele din partea stângă sunt prea strânse. Acesta este motivul pentru care deformarea este cunoscută numai în anumite zone - numai o singură rază liberă modifică roata la un anumit punct.

Sera care este chiar sub zona problemei prin rotirea niplului la o jumatate de viraj. Regula de aur în acest tip de reparații este procedați încet. Utilizați o cheie pentru razele, un instrument mic, cu crestături care se adaptează perfect din urmă nipple- constă într-o manta metalică scurtă care acoperă zona razei, care se angajează în stringilo cerc- transformând-o jumătate de tură în sens orar și inspectează din nou roata. Amintiți-vă să fiți răbdători și să lucrați calm. Nu puteți repara deformarea la prima întoarcere, dar pentru moment evitați rotirea din nou a mamelonului.

Slăbiți cele două spite imediat adiacente celui de-alungit, rotind doar un sfert de rând. În acest fel, puteți menține tensiunea radială constantă (de-a lungul întregii circumferințe astfel încât să rămână perfect rotundă) fără prea mult efort. Să presupunem că tocmai ați strâns o rază în dreapta cercului, deoarece roata sa învârtit spre stânga - pe cealaltă parte a acestei raze există încă două. În loc să continuați să strângeți fasciculul pe care îl lucrați, apoi să-l supuneți unei tensiuni excesive, trebuie doar să desfaceți cele din stânga. Limitându-vă la o rotație de un sfert dintr-un rând pentru fiecare spiță, eliberați aceeași tensiune pe care ați aplicat-o în locul celei potrivite, echilibrând mai bine roata.

Rotiți roata și verificați centrarea. La sfârșitul fiecărui set de ajustări, rotiți cercul și verificați lucrarea. Ar trebui să verificați ruperea rotației, nu doar strângeți și slăbiți razele orbește fără a evalua progresul.

Continuați respectând acest model până când distorsiunea a dispărut. Este posibil să trebuiască să ajustați un alt trio de spițe - amintiți-vă doar să păstrați forțele de tracțiune echilibrate pe ambele părți. Nu rotiți niciodată fiecare fascicul pentru mai mult de o jumătate de viraj la un moment dat și concentrați-vă numai pe un set de grinzi la un moment dat - prin aceasta puteți reveni la condițiile anterioare dacă faceți o greșeală.

Inspectați roata pentru zone plate, adică puncte în care cercul nu este echilibrat de-a lungul circumferinței. Problema cea mai frecventă este oscilația laterală, dar anvelopele se pot deplasa în sus și în jos, presupunând o formă ovală sau aplatizare în punctele în care tensiunea radială nu este constantă. După ce ați echilibrat roata lateral, asigurați-vă că nu ați deformat accidental circumferința - în acest caz, trebuie să continuați cu unele ajustări destul de simple.

Rotiți roata și priviți-o din lateral, evaluând toate zonele ridicate de un ecartament sau folosind degetele. În timp ce cercul se învârte, puneți degetul, un marcator sau un set de manometre sub roată, chiar sub punctul în care ar trebui să atingă suprafața de rulare și notați zonele care freacă gabaritul. Acestea sunt punctele în care cercul este ovalizat și trebuie să scăpați de aceste protuberanțe.

Strângeți cele două fascicule de pe ambele părți ale zonei deformate rotindu-le câte o jumătate de rotație. Unul dintre ele ar trebui orientat în partea dreaptă a cercului, iar celălalt pe partea stângă. Trageți-le în aceeași măsură, aplicați tracțiunea pe punctul oval fără a modifica centrarea radială.

Deplasați etrierele, marcajele sau degetul mai aproape de roată și rotiți-o din nou. Dacă este necesar, efectuați alte ajustări. Continuați să lucrați la aceste două spite până când jantă se freacă mai mult pe ecartament, strângându-le puțin câte puțin (nu mai mult de un sfert de tură) pentru a obține o centrare precisă.

Verificați ca anumite zone ale roții să nu intre înapoi pentru a crea suprafețe plane. În acest caz, trebuie să vă asigurați că ați slăbit spițele. Acest dezavantaj se manifestă adesea pe un punct diametral opus celui al spițelor pe care tocmai l-ați strâns, dar, din fericire, îl puteți repara cu ușurință. Identificați cele două raze care corespund depresiei și le slăbiți cu un sfert de rând la un moment dat, până când cercul revine pentru a fi o circumferință perfectă.

Păstrați toate razele prea lent până când le percepeți la fel de tensionate ca toate celelalte - după aceea, mergeți la cele mai minute ajustări. Tehnica care implică rotații în jumătate și în trimestru nu funcționează atunci când un fascicul este mult mai lent decât celelalte. Porniți-l până se pare că este tensionat ca ceilalți din jurul său și apoi continuați cu schimbările de precizie.

Verificați dacă roata este bine plasată între furcă și că frânele sunt bine echilibrate, dacă simțiți că nu puteți atinge janta. Trebuie să înțelegeți dacă roata este într-adevăr foarte dezechilibrată sau dacă este bine fixată pe cadru. Cea mai bună modalitate de a vă asigura că este să scoateți janta ca și cum ați fi vrut să o demontați de furcă. Strângeți-l înapoi pe cadru și lăsați frânele să se deplaseze astfel încât roata să rămână în blocaj.