Cum să luați parte într-o cursă de tragere

Arzând cauciuc, căi calde, mașini răcoroase. După cum spune Bruce Springsteen, când vine vara, timpul este potrivit să concureze. Dar nu trebuie să dețineți un `69 Chevy cu capul Fuelie 396 și o cutie de viteze Hurst pe platformă pentru a vă bucura de acest sport extraordinar. Competițiile deschise de curse de curse (curse cu doar două mașini) sunt curse de accelerare care au loc pe piste profesionale și pot participa toate tipurile de șoferi. Poate fi un hobby distractiv și plin de satisfacții, dar cunoașterea corectă a modului de a concura vă va face să vă mențineți în siguranță și pe alții în siguranță și vă va oferi mai multă distracție pe pistă. Veți învăța să vă înscrieți în clasă care vă convine cel mai bine, să vă revizuiți vehiculul și să negociați piesa în cele mai bune posibilități ale vehiculului. Citiți Pasul 1 pentru mai multe informații.

conținut

Paşi
Partea 1
Partea 2
Partea 3
Partea 4
Sfaturi
Avertismente
Lucruri de care ai nevoie

paşi

Partea 1

Alegeți și editați o mașină de curse

Alegeți între stil și viteză. Când alegeți un vehicul pentru a participa la curse, există multe aspecte pe care să le aveți în vedere în afară de viteză. Ar trebui să luați în considerare costul, angajamentul dvs. de a repara și reconstrui vehiculul și ambițiile maxime pe care le aveți pentru mașină. Cea mai mare parte a cursei de tracțiune doresc în mod esențial același lucru: o mașină de curse beastly cu o vopsea frumoasă, care arată atât de frumoasă parcată în mijlocul grămezii, cât de strălucitoare în banda.

În mod ideal, doriți o mașină care va suferi multe modificări. Un șofer bun deține adesea un motor modificat, cu camioane, capuri de răcire și alte componente care aduc putere la munte, astfel încât mașina să ruleze peste 600 sau 700 de cai. Dacă ai ceva de genul ăsta, ai un monstru plin de mușchi. Cu toate acestea, pentru mulți șoferi, nimic peste 500 de cai putere este excesiv. Aceasta este totuși o mașină rapidă care nu este obișnuită.
Mulți dragsters aspiranți pornesc de la o idee de formă sau model de mașină pe care ei o au în vedere pentru aspect. A `57 Chevrolet Bel Air este un candidat excelent pentru pistă, în special pentru iubitorii de mașini clasice - pentru alții scheletul greu ar putea avea mai multă greutate decât stilul.

Alegeți ceva cu care vă veți distra de lucru. Căutarea unei mașini sportive care să meargă pe pistă este, înainte de toate, un mare proiect nostalgic. Ia Corvette pe care tatăl tău ți-a dorit-o întotdeauna când erai copil, pictat în apă verde, o mașină pe care nu o putea conduce niciodată. Sau poate vreți un Mustang ca cel pe care îl conduce Steve McQueen în unele scene clasice "Bullit". Poate vrei să exagerezi și să iei un vechi model Chevy Apache din anii 1940 și să faci o mașină ridicolă ca să-i facă pe băieți să râdă din drum. Nu există o alegere greșită dacă vă place vehiculul.

Începeți cu un schelet ușor, cu o mulțime de potențial de la piața de automobile. Cele mai multe dintre mașinile care au succes pe pistă au un corp ușor, cu care se poate lucra ușor. Din acest motiv veți vedea adesea multe Mustang-uri stil Fox construite la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 90, care sunt super-luminoase și rezistă aproape tuturor motoarelor pe care doriți să le introduceți. Hemi? Flathead V-8? Îi poți face să lucreze într-un Mustang.

Deoarece Mustang-urile sunt aproape omniprezente în piesele americane, ei pierd puțin cache. Sunt mașini excelente cu care poți lucra, dar chiar vrei să fii alt tip cu aceeași mașină ca oricine altcineva? Trans-Ams, Z28s și încărcătoare toate au caracteristici similare, cu specificații excelente ale fabricii. Încărcătorul pe care McQueen la condus a fost, practic, direct din fabrică, cu doar câteva modificări minore ale suspendării. Dacă era destul de bun pentru Bullit ...

Luați în considerare reconstrucția motorului sau instalarea unui nou. Cât vrei să meargă repede mașina ta? Ce fel de motor doriți să construiți? Ce fel de motor poți rezista vehiculului tău? O mare parte din munca și distracția pe care o aruncați în pregătirea unui proiect pentru o mașină de curse va veni de la luarea acestor decizii în sine.

Un motor de curse bun drag ar trebui să maximizeze cai putere, probabil folosind unele modificări aftermarket pentru a optimiza eficiența motorului. În funcție de motor, ar trebui să puteți utiliza cel puțin unele dintre componentele din fabrică ale transmisiei pentru a menține proiectul cât mai economic posibil.

Încercați să vă auto-limitați. Sigur, poți spune că vrei un spitfire de 1000 de cai putere în Trans-Am, dar costul tuturor celorlalte componente necesare? Actualizările necesare pentru șasiu? Dacă puteți aduce un nivel de 500 de cai putere la nivel de stradă, nu puteți eșua pe pistă. Niciodată. Încercați să vă păstrați ambițiile pragmatice, domnule Andretti.

Prin creșterea puterii motorului, suspendarea din fabrică va fi depășită. Suspendarea este una dintre schimbările majore pe care le puteți face ca un cursor de tracțiune. Asigurați-vă că actualizați suspendarea după creșterea puterii motorului, pentru a vă asigura că noile specificații se potrivesc cu noua putere a autovehiculului.

Dacă dragster dvs. are arcuri frunze în spatele ei, ia în considerare trecerea la barele CalTrac pentru a crește stabilitatea și control. Dacă autovehiculul dvs. are suspensii cu arc de bobina, arma de control este cea mai bună idee. Puteți încerca chiar să utilizați a "no-hop" pentru a schimba centrul geometric al suspensiei, oferindu-vă mai multă presiune la început.

Unii piloți eliberează bară și instalează arcuri. Strângeți bordul, ceea ce face ca problemele comune, deci având bare de protecție nominalizate pentru a susține acest stres este o idee bună.

Instalați un întrerupător de alimentare pentru a lua mașina în stradă. După seria de filme "rapid & furios", toată lumea ar dori să apese butonul nitro și să șterge competiția. Folosind un mic sistem de curse cu azot vă va permite să mergeți pe șosea și pe autostradă la viteză normală fără a avea prea multe probleme. De asemenea, vă poate menține motorul mai subțire, făcând mai ușor să conduceți în rapoarte reduse de compresie. Motoarele cu aspirație naturală vor necesita camuri mai mari și vor fi nevoite să proceseze combustibilul la niveluri ridicate de octan, dacă crește rata de compresie.

Acordați o atenție deosebită supraîncălzirii mașinilor de curse modificate. Cu cât schimbi mai mult componentele din fabrică, cu atât vei avea mai multe probleme pe care le-ai avea datorită acestor schimbări, mai ales dacă conduci un dragster dur și accentuezi acceleratorul. Masinile de curse au deseori probleme de supraincalzire, facand anumite precautii necesare. Este posibil să nu aveți probleme dacă ați făcut modificările în modul corect, dar este întotdeauna o idee bună să țineți cont de părțile care sunt predispuse la probleme.

Instalați un radiator mai mare pentru a proteja autovehiculul de supraîncălzire și verificați periodic pompa de benzină. Rularea mașinii agresiv va ruina aceste componente foarte curând. Asigurați-vă că aveți un contor de căldură precis și păstrați-l sub control în timp ce conduceți.

Partea 2

Înregistrarea și inspecțiile înainte de concursuri

Cele mai multe dintre vehiculele profesionale de tracțiune sunt concepute special pentru a concura pe o distanță scurtă, dar chiar și pasionații de week-end și "războinicii" au propriile lor categorii. Vehiculele sunt evaluate și clasificate pe baza diferitelor informații, inclusiv greutatea vehiculului, tipul de combustibil utilizat și puterea motorului. Asociația Națională de Hot Rod (NHRA) include peste 200 de categorii de vehicule diferite, deși principalele categorii de jos sunt doar două:

Mașinile Top Combustibil au o lungime - aproape ridicolă - de 20-30 de picioare și ajung până la 7000 de cai putere și alerga la nitrometan. Acestea sunt vehiculele pe care probabil le veți observa ca spectatori la competiții profesionale. Mașinile Top alcool ele sunt similare cu verii lor Top Combustibil, acestea rulează și parțial în metan.
Mașinile stoc acestea se nasc ca vehicule fabricate și apoi sunt modificate în conformitate cu ghidurile NHRA pentru a crește puterea și eficiența. În zilele deschise, acesta este vehiculul tipic pe care îl veți întâlni și probabil cel pe care îl veți desfășura dacă sunteți interesat în competiție. Dacă aveți o mașină modificată, puteți căuta modelul dvs. în Ghidul de Clasificare NHH al site-ului [1].

Găsiți o piesă de tragere închisă în zona dvs. Dacă vrei să faci curse, trebuie să o faci pe o pistă în condiții adecvate. Piesele de tragere sunt de obicei de un sfert de mile, după care aveți aproximativ 70 de picioare de pista, unde viteza maximă va fi măsurată. Multe piese vor avea zile deschise la care toată lumea poate participa, achitând taxa de înscriere. În mod similar, sunt disponibile adesea încercări de timp dacă doriți să ieșiți pe pistă și să împingeți acceleratorul de câteva ori.

Când ajungeți, probabil că va trebui să plătiți o mică taxă de intrare și, dacă doriți să concurați, o taxă pe pistă. Dacă concurezi, costul va depinde de clasa vehiculului la care te afli, deci este o idee bună să apelezi și să afli costurile înainte de a le trimite.

Du-te să vezi unele curse și să încerci să înțelegi sensul culturii dragster și tipurile de curse care au loc pe pista pe care vrei să faci cursa. Discutați cu alți șoferi și urmăriți oficialii pentru consiliere. Dacă conduceți un Honda Civic și doriți să faceți o cursă de tracțiune, este posibil să intrați într-o cursă Bracket-Style cu unele handicapuri, dar s-ar putea să vă simțiți puțin prea puțin. Înainte de a vă deplasa în jurul pistei, luați-vă timp să urmăriți o cursă ca spectator. În plus față de a fi un sport distractiv, este o comunitate mare pe care o puteți lua de la standuri.

"Concurează numai pe piste admise. Concurentul în condiții perfect profesionale este deja periculos în sine, concurența pe șosea este practic sinucidere. De asemenea, este ilegal, oriunde. Nu alerga niciodată pe drum.

Înregistrați-vă vehiculul în categoria corectă. Cele mai multe organizații împart terenul în diferite secțiuni, fiecare legat în mod specific de o anumită clasă de vehicule. După ce ați plătit la poarta, va trebui să completați un card de curse, oferind informații despre clasa pe care o veți conduce, numele dvs. și alte informații specifice despre autovehiculul dvs.

Dacă aveți doar un vehicul fabrică, sau modificate minim, și doriți să concureze, clasa va fi în continuare calculate pe baza dimensiunii motorului și a altor pante specifiche.Molte oferă zile deschise în mod regulat, pe care vă puteți înregistra mașina și de a descoperi care clasă și categorie îi aparține - sau ce trebuie să faceți pentru a vă dezvolta vehiculul - și pentru a concura, dacă doriți. Acesta este cel mai bun mod de a înțelege mai multe despre clasa dvs. dacă nu sunteți sigur.

Alegeți tipul de cursă adecvat pentru mașina dvs. În funcție de tipul de vehicul pe care îl aveți, de ambițiile dvs. și de regulile particulare ale piesei din zona dvs., veți avea multe opțiuni de cursă diferite. Poate doriți să participați la o cursă pro-eliminare, care este probabil cea mai comună, sau poate doriți doar să ardeți niște cauciuc pe o perioadă de timp. Dacă aveți un vehicul suficient de puternic, cu siguranță veți putea găsi ceva care vă satisface pe fiecare pistă.

Curse de eliminare acestea constau în runde de eliminare de bază, în timpul cărora două mașini din aceeași clasă concurează cap-la-cap. Risuperatul va fi eliminat, iar câștigătorul va trece în runda următoare, până când rămâne o mașină. Pentru a însămânța câmpul, acestea preced, în general, cursele de test propriu-zise și studiile de timp.

Bracket Races ele sunt similare cu cursele de eliminare, dar cu includerea unor handicapuri pentru a permite diferitelor vehicule să concureze între ele, făcând aceste curse un test de talent, mai degrabă decât de putere. În loc să înceapă cu încercările de timp, mașinile finalizează unele ture numite "Dial In", unde obiectivul este de a ajunge cat mai aproape de viteza estimata (cat timp masina ta poate face o singura tura la viteza maxima). Diferența va fi scăzută din fiecare dintre testele din timpul cursei.

Studii de timp ele sunt disponibile pentru fiecare clasă de vehicule care trece inspecția de siguranță și plătește taxa pe pistă. De obicei, dacă nu intenționați să participați la rundele de calificare, vi se va permite să rulați numai în anumite zile, în timpul serilor de obicei numite "cap și fin-tune". Puteți lua un program cu detalii specifice fiecărei călătorii și puteți urmări îmbunătățirile pe termen lung. Aceasta este o modalitate excelentă de a începe și de a-ți construi abilitățile ca pilot.

Treceți inspecția în porțiunea închisă a pistei. După plata la poarta si te-ai înregistrat, vei conduce mașina în zona de control în cazul în care ofițerii de a urmări rapid examina masina ta, verificarea nivelului de fluid, greutate și alte specificații pentru a vă asigura că vehiculul este în siguranță. Dacă treceți inspecția, de obicei atașați un autocolant pe parbriz pentru a arăta că ați trecut inspecția și puteți trece apoi la următoarea etapă.

Cele mai multe piste necesită o greutate minimă pentru fiecare vehicul cu călăreț în interior. Mulți șoferi serioși caută greutatea minimă a vehiculului în clasa lor și încearcă să-l mențină cât mai jos posibil pentru a crește puterea de cai și eficiența motorului.

Partea 3

concura

Finalizați rundele de calificare înainte de rasă. Înainte de a trage direct la linia de start și de a deschide gazul, va trebui să aflați care parte a campului va fi în competiție, calificându-vă pentru poziția de plecare. În funcție de regulile traseului și de clasa vehiculului, vor exista standarde diferite, însă veți începe cele mai multe runde de eliminare, calificându-vă pentru poziția de plecare cu cea mai bună cursa posibilă. Sunt luate mai multe măsuri pentru fiecare rulare, inclusiv timpul de reacție, timpul total de rulare și viteza.

Timpul de reacție va fi măsurat la începutul cursei și ar trebui să fie cât mai scurt posibil - aceasta se măsoară în intervalul de timp dintre lumina verde și plecarea vehiculului.
Timpul scurs va fi măsurat din momentul în care părăsiți linia de start până când veți termina cursa.
Viteza maximă va fi măsurată pe măsură ce treceți linia de capăt, determinând accelerația finală esențială pentru un rezultat bun. Ar trebui să existe suficient spațiu pentru a încetini.

Încălziți anvelopele din cutia de apă. În zona de pregătire din spatele pistei, ar trebui să treceți prin ceea ce se numește cutie de apă sau cutie de albire, în mai multe piste, care este, în principiu, parte dintr-o cale udată anterior. Acesta este locul unde piloții cu anvelope de cale vor supraîncălzi vehiculul pentru a încălzi anvelopele pentru mai târziu "arde" acumulate sedimente și murdărie.

Dacă nu doriți să supraîncălziți vehiculul înainte de cursa, este bine. Pur și simplu conduceți în jurul cutiei de apă și ajunge la linia de start. Anvelopele neefectuate trebuie întotdeauna încălzite, dar anvelopele rutiere pot fi curățate pur și simplu prin îndepărtarea acestora.

Apropiați linia de plecare după ce părăsiți zona de pregătire. Pe piste profesionale, este dificil să găsiți linia de pornire, deoarece de obicei nu este marcată pe teren, dar monitorizată cu ajutorul laserelor. Permiteți-vă să fiți ghidați de către oficiali, apoi priviți-vă"Pom de Crăciun" (coloana de lumini colorate în mijlocul pistei) pentru a afla când vă aflați în locul potrivit.

În majoritatea pieselor, o lumină galbenă se aprinde pentru a indica când vă aflați în apropierea liniei de start și oa doua lumină se va aprinde atunci când vă aflați pe partea de sus. Urmăriți ofițerul de cale între cele două benzi pentru instrucțiuni mai precise.

Uită-te la pomul de Crăciun pentru a verifica lumina de pornire. Majoritatea copacilor au aproximativ 7 lumini, inclusiv luminile de ghidare deja menționate. În funcție de clasa dvs. și de tipul de cursă pe care o faceți, arborele va trimite un alt semnal luminos pentru a semnala începutul cursei. În unele curse, trei lumini de culoare galbenă vor fi aprinse intermitent simultan, urmate de lumină verde în decurs de 4/10 din secundă. Asigurați-vă că urmăriți ceilalți piloți și aflați ce fel de lumină va fi folosită înainte de a ajunge la linia de start.

Du-te verde. În general, dacă vedeți lumina verde, ați plecat probabil prea târziu. Este nevoie de un pic de exercițiu și de pricepere pentru a face un început bun, deoarece aceasta constă în anticiparea verde și începând cu ea, mai degrabă decât să aștepți să-l vezi. Câștigătorii experimentați sunt adesea foarte buni la pornire, așa că nu te deranja dacă ai nevoie de mai multe teste înainte de a învăța.

Înainte de a începe, păstrați rpm la o viteză optimă pentru a sări imediat la marșul pe care doriți (multe dragstere începe în al doilea, de exemplu) urmări .Tieni modificărilor de tempo de lumini, anticipează verde și deschide clapeta de accelerație.

De la putere până la sfârșit. Curse într-o cursă de tragere nu permite momente de relaxare. E timpul să vedem de ce este făcută mașina. Dacă ați trecut inspecția și cunoașteți vehiculul până la sfârșit, ar trebui să știți ce este capabil și ar trebui să utilizați această ocazie pentru a merge la viteză maximă. Apăsați până la maxim, schimbând în timp ce creșteți puterea prin pistă și accelerați la sfârșit.

În timp ce ardeți pista, fiți foarte atent să rămâneți în banda dvs. Nu te uita la celelalte mașini, dacă te duci cap-la-cap, ține-ți ochii pe mașina ta și ce faci. Trecerea liniei în mijloc, pe lângă faptul că este extrem de periculoasă, te poate face descalificată.

Urmați procedura corectă de încetinire. Există adesea reguli speciale pentru diferite piste, în privința cărora banda are dreptul de a porni în curse cap-la-cap. Adesea, însă, curtoazia reciprocă este aceea de a lăsa mașină mai lentă să încetinească mai întâi, ajungând în concordanță cu cea mai rapidă mașină. În cele din urmă, veți merge în linie, îndreptându-vă spre cabina în care se măsoară timpul.

Luați foaia cu timpul. După alergare, veți trece prin cabina corespunzătoare, unde veți primi o foaie cu timpul de reacție, durata totală a cursei și viteza maximă. În unele piese, acest lucru ar putea fi afișat pe o placă mare, dar de multe ori acestea sunt aproape de linia de start pentru a permite spectatorilor să vadă.

Partea 4

Câștigă cursa și stai în siguranță

Puneți întotdeauna siguranța mai întâi. Când rămâi prins în capcană "unsoare" și în machismo care fluctuează pe pistă, poate uita de partea fundamentală a curselor de tracțiune: să supraviețuiască. Asigurați-vă că sunteți atenți la toți cei de pe pistă, dar și la cei din jur și rămâneți concentrați pentru a termina cursa în siguranță. Dacă vă simțiți nesigur în ceea ce privește cursa, nu aveți încredere în autovehiculul dvs. sau nu vă simțiți confortabil cu condițiile de pe pistă, nu concurați.

Trebuie să verificați întotdeauna vehiculul dvs. înainte de curse. O anvelopă care explodează la 190 km / h este extrem de periculoasă și recuperarea de la o deplasare la aceste viteze poate fi fatală. Fii extrem de precaut.

Investește într-o cască cu un certificat Snell. Fundația Snell Memorial a fost fondată de William "Pete" Snell, un pilot amator care a murit într-un accident în timpul unei curse în 1956. coif, considerat într-un mod de muncitor, nu a reușit să-l și un număr mare de prieteni, colegi și piloți paza alăturat pentru a îmbunătăți proiectarea de " cască împreună cu abilitățile lor. Acum sunt considerate standarde în domeniu. Dacă intenționați să participați la acest tip de curse, veți avea nevoie de una dintre acestea.

Schimbați la momentul potrivit. Timpul ideal de schimbare este în timp ce puterea curbei descendente pentru treapta inferioară traversează viteza ascendentă pentru cea mai mare treaptă de viteză. Cei mai mulți piloți folosesc un vitezometru pentru a verifica cu atenție rpm și se simt momentul perfect pentru a schimba, chiar înainte de rotații pe minut atingeți zona roșie a gabaritului.

Mulți piloți folosesc o versiune a vitezometrului luminat, care are o lumină intermitentă care indică momentul potrivit pentru schimbare. Marii șoferi se schimbă probabil cu 200 sau 300 de tururi înainte de timp "ideal", pentru a face ca pasajul să fie mai fin.

Există, de asemenea, curse de tracțiune pentru vehiculele cu transmisie automată, dar acestea sunt mai puțin frecvente. Transmisia manuală asigură accelerarea mai rapidă, dacă învățați bine tehnica. Dacă doriți să deveniți un șofer de curse, trageți cu un vehicul de transmisie manuală.

Utilizați anvelopele de curse netede, umflate conform specificațiilor corecte. Dacă doriți cu adevărat să simțiți calea, aveți nevoie de anvelope de curse pentru vehiculul dumneavoastră. Fără șasiuri, conducerea anvelopei netede vă va permite să simțiți mai bine pista și să creșteți eficiența motorului.

Contrar a ceea ce crezi, păstrați anvelopele dumneavoastră un pic scăzut nu vă ajută la îmbunătățirea timpului ca a crezut in ciuda o data crește suprafața pneurilor, păstrați anvelopele sunt prea mici pot zburli peretele interior, rezultând efectul opus la cel dorit. Păstrați anvelopele umflate.

Ghidul următor "ritm" lăsat în urmă de urme ale anvelopei altor călăreți. După câțiva ture pe pistă, ar trebui să observați formarea de murdărie formată de anvelope și de evacuarea altor vehicule. Acesta este punctul perfect. Asfaltul gol nu are aceeași tracțiune ca și această acoperire din cauciuc.

Sfaturi

Fiți sensibili chiar și în jurul pistei și nu vă fie frică să puneți întrebări oficialilor de pistă dacă nu sunteți încă experimentați sau nu ați concurat niciodată pe o pistă specială.
Stomacul slab nu ar trebui să încerce niciodată acest sport.
Utilizați-vă timpul pe pistă pentru a crea legături și a construi un cerc social al celorlalți piloți. De asemenea, v-ar putea uimi cu diferite sfaturi și avertismente pentru următoarea cursă.