gtemata.com

Cum sa faci teren cu un Cessna 172

Impresionați-vă prietenii cu cunoștințele dvs. despre lumea aviației. Aterizarea este cea mai importantă fază a unui zbor. Fly safe! Aceste instrucțiuni presupun că vă apropiați de un aeroport cu un turn de control al operării, un circuit de circulație din aeroportul din stânga, cu vizibilitate bună și vânt liniștit.

paşi

1
Obțineți informații ATIS cu 10 mile înainte de a intra în spațiul aerian al aeroportului, contactați turnul de control sau agenția de control pentru o abordare adecvată pentru aeroportul respectiv. Anunțați astfel:
  • "Denumirea turnului de control / de apropiere, numărul coada aeronavei, poziția, altitudinea, Aterizare conform informațiilor indiferent de cod "ATIS" pe care l-ați primit anterior." Turnul de control vă va oferi instrucțiuni. Acest articol presupune că sunt instruiți să se apropie de traficul din stânga (sau dreapta) la Track X, și să raporteze la 45 (aceasta este o chestiune de principiu, ghid și omite informațiile specifice pe care turnul de control, uneori, necesită ).

  • 2
    Luați cecul de pre-aterizare cu lista dvs. de verificare: în loc, frâne coș jos și blocate, de combustibil complet îmbogățit, selectorul de combustibil pe ambele, clapete ajustate după cum este necesar (elice cu pas fix), indicatorii de aspirație, temperatura și presiunea uleiului pe master verde, activ, aprindere magnetică pe ambele (temperatura carburatorului pe poziția HOT dacă valorile sunt mai mici decât valorile de 1500RPM), uși și centuri închise și blocate, lumini de aterizare aprinse. AEROPORTUL ESTE PREGĂTIT LA BATERIE.
  • 3
    Activați carburatorul. Din căldură și începeți coborârea până la altitudinea așteptată de la aeroport, până când ajungeți la un unghi de intrare de 45 °. Poți chiar să fii puțin mai mare decât 45 de grade. Presupunem că cota este de 1200 picioare SLM. Încercați să mențineți o viteză descendentă de 500 de picioare pe minut. Ar trebui să fie mai puțin obositoare pentru urechile urechilor.
  • 4
    Ajungeți la 45 ° și contactați turnul de control indicând câte mile sunteți și cota dvs. Turnul ar putea să vă dea un răspuns la aterizare sau vă va oferi mai multe informații.
  • 5
    Amintiți-vă că atunci când ajungeți la ¼ mile de la pistă, trebuie să mergeți în jos. De acum, turnul ar fi trebuit să vă dea drumul Ok. Trebuie să aduceți viteza de la 85 la 80 de noduri, iar puterea motorului ar trebui să fie de aproximativ 2000 rpm.
  • 6


    Amintiți-vă că atunci când vă aflați pe marginea trenului către numerele pieselor, trebuie să activați carburatorul și să aduceți puterea la 1500 rpm. Țineți nasul planului până când viteza aerului scade sub arcul alb și apoi extindeți clapeta cu 10 °. Ajungeți la 75 de noduri folosind referințe vizuale care confirmă datele anemometrului. Asigurați-vă că coordonați mișcările cu pedalele pentru cârme. Încercați să nu utilizați pedalele prea mult pentru că: derapa + blocare = rotire!
  • 7
    Când intrarea pistei se află la 45 ° în fața dvs., rotiți baza spre stânga și aplicați încă 10 ° la clapetă. Viteza ta ar trebui să scadă la 70 de noduri. Acum ești perpendicular pe pistă. Aveți grijă să nu ratați trecerea finală la un aeroport cu piste paralele, deoarece este posibil să existe un anumit trafic pe aterizare.
  • 8
    Finalizați aterizarea. Când atingeți solul (pe care ar trebui să îl puteți face chiar dacă motorul ar trebui să se stingă), extindeți clapele cu încă 10 grade. Punctul pe care urmați să aterizați va fi staționar. Utilizați pitch pentru a menține o viteză de apropiere (de obicei 60-70 noduri). Utilizați puterea motoarelor pentru a controla altitudinea. Amintiți-vă să păstrați viteza de peste 60 de noduri, dar nu fixați anemometrul. Reglați vântul cu eleronele și cu pedalele de cârme mențineți planul aliniat la centrul pistei.
  • 9
    Când vă aflați la câțiva metri de pământ, aduceți ușor pedala de accelerație și mențineți nivelul. Pentru a face acest lucru, trebuie să măriți treptat presiunea de întoarcere asupra clochei și a cilindrului pentru a contracara vântul lateral. Imediat ce atingeți solul, păstrați clocheul complet tras înapoi și pe o parte pentru a compensa vântul lateral. Frânați numai dacă este necesar (pentru lungimea pistei sau pentru a evita aterizarea altor aeronave). Deplasați pista de-a lungul liniei centrale până ajungeți la viteza de rulare, apoi transformați-vă în cel mai apropiat canal de circulație și nu opriți până nu treceți linia "țineți scurt".
  • 10
    Completați cecurile după aterizare, apoi contactați turnul, dacă nu ați făcut-o deja.

    • Sfaturi

    • Distrează-te.
    • Când vă aflați în faza de rechemare (când vă aflați pe pistă și "păstra" nasul ridicat pentru a încetini), uita-te spre sfârșitul pistei pentru a menține distanța orizontală dintre tabloul de bord și capătul pistei în sine pentru întreaga durată a operației: planul încetinește și se aliniază pe pista. În această fază, este posibil să nu puteți vedea pista, utilizați câmpul vizual periferic și verificați ferestrele laterale pentru a înțelege poziția.
    • Dacă pierdeți pista, nu vă fie frică să faceți o plimbare. De la putere și de a relua viteza, evitând că nasul puncte prea mult în sus. Setați o rată de urcare adecvată și pregătiți din nou aeronava cu clapeta în poziție. Diferența dintre un șofer bun și un nebun se află în inteligența de a ști când să refacă plimbarea.
    • Viteza de apropiere se modifică în funcție de condiții (de exemplu, viteza și direcția vântului). Cereți instructorului ce viteză ar trebui să fie, dacă nu sunteți sigur. Puteți înțelege, de asemenea, viteza de aterizare făcând standuri sau apropiindu-le. Viteza de abordare, Vref, este de obicei de 1,3 ori mai mare decât viteza de stand, astfel încât să puteți calcula prin înmulțirea standului de 3 ori și apoi se deplasează punctul zecimal o poziție la stânga și apoi adăugați valoarea vântului (pentru de exemplu, o viteză de înjunghiere de 50 mph ar trebui să aibă un Vref de 65 mph). Asigurați-vă că planul este configurat pentru aterizare pe măsură ce vă apropiați de stand. Aceasta tehnica este foarte util pentru avioanele mai vechi care au schimbat de-a lungul anilor (Cessna 172 din 1973, probabil, nu acoperi în același mod ca și atunci când a părăsit fabrica acum 40 de ani), dacă sunteți de pilotare un nou tip de aeronavă la care nu ești folosit sau dacă ați avut unele defecțiuni care au schimbat performanța normală a aripilor (clapa blocat, panourile pierdute sau o coliziune cu o pasăre care a deteriorat aripa).
    • Dacă nu aveți nici măcar o "licență temporară" pentru un student de zbor, puteți zbura numai dacă este însoțit de un instructor. Și chiar și atunci când o veți obține, veți avea nevoie de permisul instructorului, pe spatele certificatului și în registrul orelor de zbor, pentru a putea conduce singur.

    Avertismente

    • Dacă nu puteți zbura cu avionul, aceste tehnici pot fi periculoase.
    • Flying fara permis de pilot este ilegala si periculoasa.
    • Acest articol este doar un ghid general. Cereți instructorului ce proceduri sunt pentru aeroportul dvs.
    • Nu conduceți sub influența alcoolului sau drogurilor.
    Distribuiți pe rețelele sociale:

    înrudit